Corredor Bioceánico Capricornio vs. Megapuerto de Chancay: ¿Quién ganará la partida logística en Sudamérica?

La reciente inauguración del megapuerto de Chancay en Perú, financiado por China, ha sacudido los cimientos del comercio en el Pacífico sudamericano. Sin embargo, en un movimiento de ajedrez geopolítico, Chile ha contraatacado con una jugada que no depende de una sola infraestructura faraónica, sino de la articulación de toda una región: el Corredor Bioceánico de Capricornio. 

Este corredor, que busca conectar los puertos del norte de Chile con Brasil, Paraguay y Argentina, plantea una pregunta crucial: ¿estamos ante una competencia que dejará a un país fuera del tablero?

El duelo de modelos: Nodo único vs. Red integrada

Para entender quién puede ganar esta partida, primero hay que comprender que no están compitiendo con las mismas armas. Por un lado, Chancay es la apuesta por la concentración: un hub mega portuario diseñado para recibir buques de gran calado y convertirse en el punto de redistribución de toda la región . Su principal atractivo es la reducción de tiempos de tránsito marítimo hacia Asia.

Por otro lado, el Corredor Bioceánico de Capricornio (que une el centro-oeste de Brasil, pasando por Paraguay y el norte argentino, con puertos como Antofagasta, Iquique o Mejillones) representa un modelo de integración terrestre. Su ventaja no radica en un puerto más grande, sino en ofrecer una ruta más eficiente y estable para la carga del interior del continente .

La geografía y el bolsillo: ¿Por qué Brasil miraría a Chile?

El corazón de la disputa está en Brasil, específicamente en el estado de Mato Grosso, el granero mundial. ¿Por qué elegiría un exportador brasileño los puertos chilenos en lugar de apostar por Chancay?

1. El costo por encima del tiempo: Un estudio del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico revela un dato clave: para productos no perecibles como la soya o el maíz, el factor decisivo no es la velocidad, sino el costo del flete . El 85% de los productores elige la ruta más económica, no la más rápida. Llevar la carga desde Mato Grosso hasta Chancay implica atravesar la Amazonía y la cordillera de los Andes, un trayecto que, según el mismo estudio, podría encarecer el flete hasta en un 117% en comparación con las rutas tradicionales brasileñas hacia el Atlántico .

2. La eficiencia de la llanura: El Corredor de Capricornio ofrece una alternativa que, si bien es terrestre, cruza terrenos más planos (el Chaco paraguayo y la pampa argentina) y pasos fronterizos andinos ya consolidados, como Jama . Se trata de una ruta de menor resistencia logística y política, que aprovecha infraestructura vial existente y que ya cuenta con un fuerte respaldo político de los gobiernos involucrados .

3. Estabilidad institucional: Según análisis geopolíticos, la inestabilidad política crónica en Perú genera desconfianza en los grandes actores del agronegocio brasileño . Una carretera bloqueada en Puno o un cambio de reglas en Lima pueden paralizar envíos multimillonarios. Chile, a pesar de sus propios desafíos, ofrece un entorno institucional más predecible y una infraestructura portuaria moderna y probada.

¿Queda Perú fuera de juego? ¿O Chile?

La respuesta corta es: ninguno queda fuera, pero sus roles están en riesgo de ser muy diferentes al soñado.

• El riesgo de Chancay: “El elefante blanco”. El peligro para Perú es real. Como advierten expertos en megaproyectos, si la demanda de carga brasileña no llega en los volúmenes esperados (estimados en hasta 60 millones de toneladas anuales para proyectos similares ), Chancay corre el riesgo de convertirse en un “elefante blanco”: una infraestructura gigantesca, costosa y subutilizada . Su viabilidad depende de capturar flujos que, por ahora, tienen un camino alternativo más económico y estable mirando hacia Chile.

• El riesgo de Chile: Quedarse con las “migajas” del Pacífico. El peligro para Chile es quedarse solo con la carga de nicho o de regiones más cercanas (como el norte argentino), mientras los grandes volúmenes de Brasil encuentran otra salida. Sin embargo, la estrategia del Corredor de Capricornio es más flexible y menos dependiente de un solo socio. Su gobernanza multinacional distribuye riesgos y beneficios, lo que lo hace más resiliente .

Además, un dato interesante es que Chile ya está jugando sus cartas en el tablero de Chancay. Mediante el servicio feeder ‘Chancay Express’ de Cosco, que conecta Arica con el megapuerto peruano, Chile se ha asegurado un rol como alimentador del hub peruano para cargas que sí encuentren ventaja en esa ruta, como la carne boliviana con destino a China .

¿Dónde se juega todo? En la guerra por la eficiencia

Lejos de una visión apocalíptica donde un modelo destruye al otro, lo que estamos presenciando es una reconfiguración profunda de los flujos logísticos. Chancay probablemente se consolidará como un hub fundamental para la carga de la macroregión andina y para ciertos productos de alto valor que requieran rapidez.

Sin embargo, para el volumen masivo de commodities del Mercosur, el Corredor Bioceánico de Capricornio emerge como una opción no solo viable, sino económicamente superior. Chile no busca competir en “tamaño de puerto”, sino en eficiencia de cadena logística. Al ofrecer una ruta más barata, estable y terrestre para la carga brasileña, el corredor no deja a Perú fuera del juego, pero sí recorta drásticamente las alas de Chancay para convertirse en el eje logístico exclusivo de Sudamérica. La partida se define en el terreno de los costos y la confiabilidad, y en esa cancha, la apuesta chilena tiene mucho que ganar.

Fuentes globales: https://corredorbioceanico.org/es/ | BBC News World | abpacific.pe | Mundomarítimo.cl | Bio Bio.cl